Gastos complementarios

Los cargos auxiliares generalmente se desglosan de las tarifas base para abordar específicamente los impactos en los costos de las operaciones de los transportistas, en contraposición al valor de determinados servicios de transporte y logística prestados en un producto básico o mercado nacional en particular. Los transportistas logran una mayor previsibilidad en sus flujos de ingresos y los transportistas obtienen una mayor transparencia y comprensión de sus costos.

Los recargos son cargos "flotantes", ajustados periódicamente para reflejar costos que están en constante cambio, como los tipos de cambio o los precios mundiales del combustible marino. Incluyen los siguientes términos:  

  • Factor de ajuste del combustible Compensa amplias fluctuaciones en el combustible marino y el gasóleo (BAF/BUC/FAF/GFS).

  • Los cambios en los precios del combustible dan lugar a costos fluctuantes para la industria del transporte, lo que requiere un recargo variable por combustible que puede aumentar, disminuir o eliminarse, en consonancia con los movimientos de los precios del combustible.

  • Aborda los costos relacionados con retrasos en los horarios, desvíos de carga y otros impactos de la congestión portuaria repentina o sostenida.

  • Aborda primas de seguro más altas, redireccionamiento o reprogramación de envíos y otros costos incrementados que atienden a países en riesgo de guerra o conflicto armado.

  • Un pequeño pago habitual además del flete y BAF/BUC realizado al capitán del barco por su atención y molestias. Ahora generalmente se incluye en el flete, como un porcentaje adicional. Varía según los usos de los diferentes puertos y los oficios particulares.

  • El factor de ajuste de moneda es un recargo de flete o factor de ajuste impuesto por el transportista para compensar las fluctuaciones de moneda extranjera. En algunos casos, se puede aplicar un factor de ajuste de moneda de emergencia cuando un cargo o tasa se publicó originalmente en una moneda que está experimentando una caída sostenida o rápida.

  • Incremento General de Tarifas que aplican las líneas navieras individuales. La tarifa está sujeta a fluctuaciones. (también conocido como ERR)

  • El Código internacional para la protección de buques e instalaciones portuarias es una enmienda al Convenio sobre seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) (1974/1988) sobre disposiciones mínimas de protección para buques, puertos y agencias gubernamentales.

  • El Recargo por Temporada Alta compensa los grandes volúmenes de tráfico que se exportan hacia y desde un país o continente durante las horas pico. Esta tarifa la establece cada línea naviera y permanecerá vigente durante toda la temporada alta.

  • El riesgo de piratería contribuye a los costes adicionales de seguridad en el Golfo de Adén. Los costos adicionales incluyen compensación por riesgo de la tripulación, cancelación de velocidad económica y redespliegue del buque.

  • El Canal de Suez es utilizado por las principales líneas navieras para conectar Europa y Asia. Este recargo lo cobran las líneas navieras por el transporte de carga a través del Canal.

  • Es posible que se aplique un recargo por peso pesado en los envíos debido a que el volumen de contenedores cargados pesados ​​excede el espacio asignado en los buques. Los transportistas implementan este cargo para intentar maximizar el espacio en los buques antes de que se exceda la capacidad de peso.

  • El Recargo por Área de Control de Emisiones (también conocido como Bajo Azufre) es un cargo aplicable en áreas marítimas donde se establecieron controles más estrictos para minimizar las emisiones aéreas de los barcos.

  • Verificación de la masa bruta de un contenedor lleno. Esta regulación requiere que todos los contenedores tengan un peso registrado que coincida con el peso real del contenedor cuando se carga en el barco. Es responsabilidad del fabricante/expedidor confirmar el VGM antes del envío en origen.

  • El recargo de emergencia por combustible/bunker es una tarifa establecida por la línea naviera individual para compensar cualquier cambio importante en los costos del combustible.

  • El recargo de la UE del sistema de comercio de derechos de emisión es un cargo aplicable a todos los envíos encaminados a zonas de la UE. Esto se cobra en función de las emisiones por envío.

  • Cargo de ajuste de contingencia o, a veces, conocido como recargo de recuperación operativa. Este cargo se aplica para recuperar los costos incurridos por las líneas navieras cuando la ruta de carga estándar se ve afectada.