Cargos auxiliares

Los cargos adicionales se suelen desglosar de las tarifas base para reflejar específicamente el impacto en los costos operativos de las empresas de transporte, en lugar de basarse en el valor de los servicios de transporte y logística prestados en un mercado específico de productos o país. Las empresas de transporte logran una mayor previsibilidad en sus ingresos y los expedidores obtienen una mayor transparencia y comprensión de sus costos.

Los recargos son cargos variables, que se ajustan periódicamente para reflejar costes en constante fluctuación, como los tipos de cambio o los precios mundiales del combustible marino. Incluyen los siguientes términos: 

  • El factor de ajuste de combustible compensa las amplias fluctuaciones en el combustible para buques y el gasóleo (BAF/BUC/FAF/GFS).

  • Las variaciones en los precios del combustible generan costes fluctuantes para el sector del transporte, lo que hace necesario un recargo variable por combustible que puede aumentar, disminuir o eliminarse, en función de las variaciones en los precios del combustible.

  • Aborda los costos relacionados con retrasos en los horarios, desvíos de carga y otros impactos derivados de la congestión portuaria repentina o prolongada.

  • Aborda el aumento de las primas de seguros, el desvío o la reprogramación de envíos y otros costes incrementados en la prestación de servicios a países en riesgo de guerra o conflicto armado.

  • Un pequeño pago habitual, adicional al flete y al BAF/BUC, que se realiza al capitán del buque por su cuidado y las molestias ocasionadas. Actualmente, suele incluirse en el flete como un porcentaje adicional. Varía según las costumbres de los distintos puertos y las rutas comerciales específicas.

  • El factor de ajuste cambiario es un recargo o factor de ajuste de flete que imponen las empresas de transporte para compensar las fluctuaciones de las divisas. En algunos casos, se puede aplicar un factor de ajuste cambiario de emergencia cuando un cargo o tarifa se publicó originalmente en una moneda que experimenta una depreciación sostenida o rápida.

  • Incremento general de tarifas aplicado por cada naviera. La tarifa está sujeta a fluctuaciones. (También conocido como ERR)

  • El Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias es una enmienda al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) (1974/1988) sobre las disposiciones mínimas de seguridad para los buques, los puertos y los organismos gubernamentales.

  • El recargo por temporada alta compensa el elevado volumen de tráfico marítimo que se exporta desde y hacia un país o continente durante los periodos de mayor actividad. Esta tarifa la establece cada naviera y se mantiene vigente durante toda la temporada alta.

  • El riesgo de piratería contribuye a los costes adicionales de seguridad en el Golfo de Adén. Estos costes adicionales incluyen la indemnización por riesgo de la tripulación, la cancelación de la velocidad económica y el redespliegue del buque.

  • El Canal de Suez es utilizado por las principales navieras para conectar Europa y Asia. Este recargo lo aplican las navieras por el transporte de mercancías a través del Canal.

  • Es posible que se aplique un recargo por exceso de peso a los envíos debido a que el volumen de contenedores con carga pesada supera el espacio disponible en los buques. Este recargo lo implementan las navieras para intentar maximizar el espacio en los buques antes de que se exceda la capacidad de carga.

  • El recargo por zona de control de emisiones (también conocido como recargo por bajo contenido de azufre) es un cargo aplicable en zonas marítimas donde se han establecido controles más estrictos para minimizar las emisiones atmosféricas procedentes de los buques.

  • El recargo por combustible de emergencia es una tarifa establecida por cada línea naviera para compensar cualquier cambio importante en los costos del combustible.

  • El recargo del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE es un cargo aplicable a todos los envíos que transitan por territorios de la UE. Este recargo se calcula en función de las emisiones de cada envío.

  • Cargo por ajuste de contingencia, también conocido como recargo por recuperación operativa. Este cargo se aplica para recuperar los costos incurridos por la(s) naviera(s) cuando se ve afectada la ruta de flete estándar.